Американская икона: Форд F-серии\' Путь к доминированию

Опубликованно 14.06.2020 08:15

Слайд из

Форд F-серии стоит гордиться, как одним из самых продаваемых автомобилей на планете.

Америка является крупнейшим рынком для выстрела на дальнюю дистанцию и более 40 миллионов примеров F-серии нашли дома, так как модель первого поколения поступил в серийное производство в 1948. С тех пор F-серии прошла через 13 поколений, он был предложен в десятках конфигураций, начиная от базовых до высокопроизводительных и она стала неотъемлемой частью американского ландшафта.

Как Ford готовится представить 14-е поколение модели, которое принесет огромные изменения в пикап сегмента, мы смотрим на то, как модель перехода от жесткой фермы грузовик сделай все драйвера, которые в равной степени дома в густом лесу, в магазине и на стройке.

До F-серии (1910-е)

В 1910-е годы, многие Форд модель ТС были преобразованы в пикапы владельцами предприимчивые или кузовов. Первая фабрика построена модель Т-основанный грузовик модели ТТ (На фото) вышла в 1917. Спрос скачкообразный; Ford продал более чем 300 000 единиц в 1925 году и более миллиона примеров в течение полного производственного цикла. Трансформируя модель A, который заменил т в пикап имело смысл.

Форд продолжал продажа пикапов через 1940-х годов, в том числе необычное Купе-Пикап , который выглядел в точности так, как он звучит. Борьба была жестокой, но ее грузовики были уже безвозвратно вплетены в американской ткани, когда инженеры начали разрабатывать первый F-серии.

Оригинальный F-серии (1948)

Форда 1949 легковых автомобилей спас ее от неопределенной судьбы, но свой первый новый послевоенный автомобиль-пикап по имени F-1 введена в 1948 и запустили в том же году. Также называется бонус-причине, он был более дружественный, чем его предшественник, потому что его кабина была длиннее, шире и выше. Ассортимент включал в себя пресс-подборщик (на фото), фургон и платформа/вариант Кола. Все были проданы по ? -тонный этикетке.

В 1948 г. Ф-1 пресс-подборщик стоимостью $1212 (около $13,000/?10 000 в 2020 деньги) с 95bhp рядный шестицилиндровый. Автомобилисты, которые хотели 99bhp В8 нужно заплатить всего лишь $27 (около 400 $/?320 в 2020 году) больше. Шасси с кабиной модели были даже дешевле, в то время как модели панели часто используются в качестве средства доставки стоят дороже. Задний привод и три-ступенчатая механическая коробка передач пришел стандарт; полный привод не доступен.

Более крупные, более способные модели (включая Ф-2 и Ф-3) также были в ассортименте, хотя каждый грузовик Ford 1948 независимо от емкости разделяют те же такси. Продажи составили 143,000 единиц в этом году.

Меркурий Ф (1948)

Форд с пробегом Меркурий построен и продается своя версия оригинального F-серии начиная с 1948. Называется М-серии, было все, но идентичны по своим Форд под маркой брата за исключением совершенно конкретных эмблем и, иногда, более яркой отделкой. Это был только распространен в Канаде, где Ford и Mercury модели были проданы через отдельные каналы продаж. Дилеры ртути иногда были расположены в городах, которые были на расстоянии многих миль от ближайшего магазина брода; м-серии сохранил приемистости покупателей в раза без увеличения занимаемой площади Форда. Изначально фильм снимался в Канаде и М не продается в Америке.

Ртуть хранилась в М-серии до 1968. Он всегда был тесно связан с F-серии.

Второе поколение F-серии (1953)

Форд дал Ф-1 ряд незначительных обновлений, но следующее крупное изменение в ее пресс-подборщики серии вышла в 1953 году, когда она запустила второе поколение F-серии. Называется Ф-100, он был продуктом четырехлетней программы развития, процесса, который стоил около $30 млн (около $288 млн/?230 млн в 2020 году). Форд обязался доставить больше мощности, больше комфорта, а также лучшую экономию топлива, и он выполняет свои обещания.

Его инженерный отдел установлены более широкие кресла, добавил звук-омертвляя материал в двери, установлены солнцезащитные козырьки и плафон, и увеличил размер заднего стекла для лучшей видимости. Автоматической коробкой передач и двумя-тон краски были также доступен на второе поколение F-серии. Эти небольшие изменения имеют большое значение для растущего числа пользователей, которые потратили тысячи часов за рулем грузовиков каждый год. Форд больше моделей получил аналогичные обновления, и компания представила на ф-250 и Ф-350 шильдики до сих пор используется в 2020 году.

Третье поколение F-серии (1957)

Форд сделал два значительных пикап-связанные объявления в 1957 году. Он представил Ранч вагон основе ранчеро, который был продан как более миниатюрная альтернатива Ф-100, и она запустила третье поколение F-серии, который был значительно современнее, чем его предшественник в нескольких ключевых сферах.

Автомобилисты были две коробки груза длины, чтобы выбрать из (6,5 футов и 8 футов) и каждый из них был доступен с выступающими колесными арками или заподлицо боковые панели. Стандартные Ф-100 с 6.5 фут ящик и 3.7-литровый, 137bhp рядный шестицилиндровый стоимость $1631 (около 15000 $/?12,000 в 2020 году). Покупатели могли бы заплатить $36 за 8 футов коробка и $105 за 4.5-литровый V8 мощностью 169bhp, цифры, которые составляют примерно $320/?255 и $960/765, соответственно, в 2020 году.

Полноприводный F-серии (1959)

Задний привод был единственным конфигурации, предлагаемые в запустить, но полный привод вошел в список заводских опций впервые в 1959. До этого покупатели, которые необходимы власти посылают на четыре колеса пришлось отправить свою машину на вторичном рынке компания, специализирующаяся на четыре колеса преобразования диска. РИСУНОК: Ф-250

Четвертое поколение F-серии (1960)

Форд добавлены два новых пикапов в свой ассортимент модели 1961 года. Первый был основан на новой-для-1961 Эконолайн, кабины вперед коммерческая модель направлена непосредственно на Фольксваген автобус, но оснащен более традиционным передним расположением двигателя. Второй был четвертого поколения F-серии, который был шире и ниже чем его предшественник. Большие стеклянные поверхности дал водителю лучшую видимость, но самым примечательным визуальным изменением стало то, что модели Styleside пришли коробки с грузом приварены непосредственно к кабине. Устраняя зазор между коробкой и такси дал Е-100 гораздо изящнее внешний вид и сделали его дешевле построить, но покупатели дружно ненавидели его; Форд бросил его в 1963.

Приближается к мейнстриму (1960-е)

Форд пошел соперники Международный комбайн и Dodge в четырех-дверный пикап сегмента , когда она добавила кабины конфигурации на F-250 и F-350 в 1965. Эти Джамбо грузовики могут удобно разместиться до шести пассажиров на двух сиденьях. И, хотя термин “автомобиля-как ездить” часто появлялись в рекламных материалах, в 1960-е годы, Форд сделал шаг в сторону его доставку, когда его начали устанавливать независимую переднюю подвеску на Е-100 того же модельного года. Эти изменения появились как пикапы стали постепенно преодолевая их десятилетиями статус ломовой лошади и превращается в ежедневный драйверы для тысячи пассажиров, DIYers и отдыхающие с тяжелым кемпер для буксировки.

Пятого поколения F-серии (1966)

Ford представил пятого поколения F-серии в 1966 году в качестве модели 1967 года. Он сделал эволюционного обновления грузовика, включая новый облик передней части, большая кабина оснащалась более широкие кресла и переработанный приборный щиток. Ф-100 осталась точка входа в круг и она снова доступен с 6,5 футов или 8 футов грузовой ящик и в различных конфигурациях, включая долю грузовик. Задний привод, трех-ступенчатая механическая коробка передач и 3.9-литровый рядный шестицилиндровый мощностью 148bhp пришел стандарт и покупатели могли бы заплатить $650 (около $5000/?4000 в 2020 году) для привода на четыре колеса. Цены начался в $2198 (около $17,000/?13,500 в 2020 году) для Flarestyle пикапы с открытыми задними колесными арками.

Регулярное и кабины вариантов истребителя F-250 и F-350 возвращаются также.

Шестое поколение F-серии (1972)

Форд шестого поколения F-серии вступил в небольших курьером в автосалонах в 1972 по 1973 модельного года. Здесь, опять же, изменения были в основном эволюционный и во многом ограничивается переработанный передок, большая кабина с местом для хранения вырезал за сиденьями и лучше ржавчин-proofing. Это был рецепт, который продается исключительно хорошо, Форд затмил конкурента Шевроле на дом 795,987 грузовиков в 1972 году, так что компания не имела оснований, чтобы существенно изменить его. И все же, значительные изменения были прямо за углом.

В SuperCab (1974)

Ford запустил расширенной кабиной версии F-100 назван SuperCab примерно на середине 1974. Он прорезал между регулярной кабины и кабины экипажа предложил на больших F-серии моделей с точки зрения размера. Это было важно, потому что это стало первым случаем, когда Ф-100 был доступен с более просторным салоном. Покупатели могли выбирать между полной ширины задней скамейке или паре прыжок в длину с места, с которыми сталкивается среднего грузовика и сложить, когда они не нужны. В любом случае, модели SuperCab стоял с двумя дополнительными боковыми окнами, которые были меньше, чем передние. Доступа к задних сидений, необходимого наклона передние вперед, половины дверей не было добавлено лишь спустя десятилетия.

Форд предложил SuperCab на Ф-100, ф-250 и F-350. Цены начался в $4185 (примерно $22,000/?17,500) с V8, что сделало его самым дорогим Ф-100 вариант в 1974 году с большим отрывом. Для контексте, короткая колесная база грузовика стоимостью $3246 (около $17,000/?13,500) в том же году.

Оригинальный Ф-150 (1974)

Форд заполнены растущий разрыв между F-100 и F-250, введя Ф-150 в 1974 году в 1975 модель. Он был лучше приспособлен для перевозки тяжелых грузов благодаря обновленной передний мост, более прочные элементы подвески и стандартный усилитель тормозов. Это стоило $4002 (примерно $19,000/?15,000 в 2020 году) с V8, который представлял собой $326 (около $1500/?1200) рост по сравнению с Е-100.

Второе поколение Мустанга (1977)

Оригинальный Бронко введен в 1966 модельного года был свободно продаются как Мустанга внедорожник спутником. Он был коротко предложил как пикап, но это не было связано с F-серии. Это изменилось, когда модель второго поколения прибыл в 1977 году в 1978 модель. Он был заметно больше, чем внедорожник он заменил и она разделяет его передний конец дизайн плюс много механических деталей с F-серии.

Преобразование окупились практически сразу. Ford продал почти 94 000 единиц Мустанга в 1979 году по сравнению с 13,600 примеры в 1976 году. Его побратимом Мустанга с F-серии до пятой (и, как пишут, окончательной) поколения вышел в производство в 1996 году. Autocar понимает горячо ожидаемой модели шестого поколения выйдет в 2020 году будет более тесно связанный с рейнджером, чем к F-150.

Седьмое поколение F-серии (1979)

Форд взял F-серии в седьмом поколении в 1979 году. Начатая в 1980 модели, она получила значительные обновления, включая новые места, что освободилось около 10% больше места для ног. Он также вернулся лучшую экономию топлива, благодаря, в частности, меры по снижению веса, как отверстия, просверленные через рамку. Эта стратегия имела неприятные последствия, когда владельцы начали жаловаться, их грузовик был пристегнут во время загрузки. Форд быстро разработали более сильной раме; в начале бурят подразделения известный как швейцарский сыр периодов в 2020 году.

Ассортимент вновь включил Ф-100, Ф-150, ф-250 и Ф-350 моделей в наличии с обычным такси или SuperCab. 100 и 150 покупателей смог выбрать модель Flareside с открытыми задними колесными арками и 6,5 футов кровать, вариант Styleside с арок задних колес интегрированы в 6.5 фут ящик или длинной колесной базой Styleside с 8 футов. Хотя у F-100 был дешевле, чем F-150, это не было так популярно.

Ford продал 133,590 Ф-100С, 173,050 Ф-150С, 71,089 Ф-250С и 49,339 Ф-350s в течение 1980 модельного года.

Конец Ф-100 (1983)

Форд пикап объем продаж резко вырос в начале 1980-х, было продано 453,108 примеры F-серии в 1983 году, но Ф-100 продаж снизился. Модели способствовали 75,191 продажи на вышеуказанный показатель по сравнению с 192,704 Ф-150С. Топор упал после 1983 модельного года, а F-150 (на фото) стал Форда начального уровня F-серии для 1984. Это был не маленький грузовик компании; это различие принадлежал Рейнджер, которая конкурировала в сегменте minitruck против американской и японской моделей.

Восьмой поколения F-серии (1986)

Форд снова сделал небольшие, но важные изменения в F-серии в 1986 году. Выпущен в 1987 модельный год, Восьмое-поколение F-серии получил более аэродинамический передний конец с полными фарами, и, что существенно, тормоза с АБС на задних колесах. Усилитель руля, усилитель тормозов и электронной системой впрыска топлива пришла стандартная независимо от кузова и уровня комплектации. Эти изменения несли F-серии в 1990-х годах.

Они тоже расплатятся. Ford продал 276,750 примеры из F-150 в 1988 модельного года и 550,125 единиц F-серии. Табличку опять стоял гордый на вершине чарта продаж в Америке.

Девятого поколения F-серии (1991)

Серия F продается очень хорошо, но Шевроле С/К никогда не был далеко позади; Форд не мог почивать на лаврах. Он представил девятое поколение F-серии в 1991 году, а в 1992 модели. Она была полностью обновлена развитием своего предшественника с более современный вид Передняя часть и интерьер. 358,694 примеры из F-150 были проданы в 1992 году, и 16% пришли с полным приводом. Цены начался в $10,921, что составляет $20,000/?15,000 в 2020 году.

Первого поколения СВТ молнии (1992)

Форд сидел на обочине, как "Дженерал Моторс" и уворачиваться (по Шелби) превратили их пикапы в хот-роды дома на перетащите полосу, чем в магазине. Он взял свои первые шаги в высокой лошадиной силы грузового сегмента, когда он выпустил истребитель F-150 SVT Лайтнинг в 1992 как модель 1993. Инженеры начали с короткой колесной базой, задний привод модель, чтобы держать вес как можно ниже и опустил 5.8-литровый, 238bhp V8 в моторном отсеке. Модификации шасси и обвес замкнул изменения.

11,563 энтузиастов купила молнии между 1993 и 1995.

10-го поколения F-серии (1996)

Модель 1997 год принес чистого листа редизайн самый продаваемый в Америке автомобиль. Введена в 1996 Детройт мотор шоу, 10-го поколения F-150 представляет собой согласованные усилия, чтобы сделать грузовик, что обратилась в равной степени для фермеров, коммунальных предприятий, авантюристов и пассажиров, которые ищут надежный ежедневный водитель. Его передний конец свободно заимствовал стиль сигналы от Телец и модели SuperCab получил третью задние распашные двери, конкурентов особенность Форда быстро добавили в свои грузовики. Форд расширил линейку четырехдверный, короткая модель – это в первую очередь для F-150. Пользователи могли тоже замок задней двери,.

Цены начался в $15,070 на V6 двигателем Styleside модель с 6.5 фут ящик, объем которого составляет примерно $24,000/?19,000 в 2020 году. Многочисленные усовершенствования помогли Форд продать 710,301 примеры из F-150 в течение 1997 модельного года. Чем больше ф-250 и Ф-350, осуществляемые без крупных обновлений; продаж составили 182,887 и 108,137, соответственно, в течение 1997 модельного года.

Оригинальный экспедиции (1996)

Форд убрал десятилетия-старый Бронко табличке после 1996 модельного года и заполнила пробел в своем ассортименте с экспедицией, которая была тесно связана с Ф-150, для 1997 модельного года. Он явно был задуман как семейное транспортное средство, а не как рабочий грузовик, но общий многочисленными деталями с ее братом грузовик.

Второе поколение молнии (1998)

Молния ударила в самолет F-150 вновь в 1998 году. Введен в 1999 модельвторого поколения Ф-150 СВТ молнии принятой принудительной индукции с наддувом, 5.4-литровый V8, который отправил 355bhp на низкопрофильных задних шин в самом общем состояние гармонии. Эта цифра выросла до 375bhp в 2001 году.

Он был снова на задний привод, короткая колесная база F-150 и получил длинный список ходовая часть изменений, которые сделали его лучше, чем сено-перетяжка модель. 28,124 примеры второго поколения молнии были изготовлены между 1999 и 2004 модельных годов.

Оригинальный супер дьюти (1998)

Сгруппированные Форд Ф-250 и F-350 (на фото) модели по супер зонтик долг в 1998 году. Выпущенный в 1999 моделей, они получили конкретной модели дизайна, которые четко отличают их от F-150, а позже появилась и на экскурсии, самый большой Форд внедорожник на сегодняшний день. Покупатели имели головокружительный подбор конфигурации, чтобы выбрать из, в том числе двух - и четырехдверной кабинами, длинные и короткие грузовые боксы и одиночными или сдвоенными задними колесами. Двигатель варианты включают в 5.4-литровый V8, могучий 6.8-литровый V10 с 275bhp и турбодизельным двигателем V8.

Самолеты F-450 и F-550 модели были доступны, тоже, хотя большинство из них были проданы коммерческим пользователям.

Линкольн Блэквуд (2001)

Линкольн экспедиционные навигатор продается невероятно хорошо, поэтому руководители полагают, что они могут повторить этот успех в пикап сегмента. Форд элитные подразделения также необходимо, чтобы парировать соревнование с соперником Кадиллак, Шевроле, чья лавина основе Эскалейд ЕХТ поймал всех врасплох.

Начиная с четырех-дверный Ф-150, Линкольн прикрепил на навигатор-как переднего, так и установленные гораздо приятнее интерьер. До сих пор, так хорошо. К сожалению, Блэквуд был доступен только с приводом на задние колеса, и это было почти бесполезно, так как грузовик, потому что ее ковер с подкладкой грузовой ящик был увенчан крышкой пластиковая бочка.

В Америке, Линкольн Блэквуд был предложен только в 2002 модельного года. Продажи составили около 3300 единиц, что делает его одним из редчайших моделей. Мексиканская покупателей дал ему немного теплого приема, поэтому Линкольн решил продать его там за модель 2003 года до ее отмены.

11-го поколения F-серии (2003)

10-го поколения F-серии Форда дал значительную фору в пикап сегмента, но его соперники были пойманы на рубеже тысячелетий. Грузовики продажа в огромном количестве и они приносят огромные прибыли; ставки были выше, чем они когда-либо были. Это в этом конкурентном контексте, что Ford разработал 11-го поколения F-серии он начал в 2003 Детройте показывают как модель 2004.

Это была совершенно новая модель, но он остался узнаваем, как F-150. Он выглядел более мускулистым, чем раньше, это было больше, и интерьер снова переехал в более автомобилей, как направление. Этот сдвиг отражает постоянно растущее число автолюбителей, которые приобрели Ф-150 в качестве повседневной водителя. В ассортименте двух - и четырех-дверные модели, двигатель V6 - и V8-работает варианты и с задним или полным приводом. Начального уровня ХL версии поставляется с тканевой обивкой и руководство все время Лариат стим воспользовались обогрев зеркал, 18 дюймов колесные диски из легкого сплава, автоматический контроль температуры, кожаная обивка и ковровое покрытие коврики.

Линкольн Марк ЛТ (2005)

Линкольн неожиданно дал пресс-подборщик сегмент другой выстрел, когда его ввели в 2006 году Марк LT в 2005. Это был спроектированный значком Ф-150, компания сделала никаких серьезных усилий, чтобы скрыть грузовика корни, но это было лучше, чем Блэквуд, потому что он получил обычный грузовой ящик, и он был доступен с приводом на четыре колеса. Марк ЛТ превзошел Кадиллак Эскалейд ЕХТ, его ближайший соперник, вскоре после его открытия, но продажи резко упали. Линкольн покинул Америку пикап сегмента в 2008.

Форд направлено покупателей, которые хотели роскошный грузовик для элитных вариантов истребителя F-150.

12-го поколения F-серии (2008)

Выпущенный в 2009 модель12-го поколения F-серии был представлен в 2008 в Детройте автосалоне смотрел, как осторожно обновление уходящего грузовика, но его знакомый из листового металла спрятанный значимые изменения. Это было легче, чем его предшественник, и он стал первым F-150 не предлагать шестицилиндровый двигатель при запуске, Хотя Форд добавил (А 3.7-литровый совместно с Мустанга) позже в производство запустили. Задний привод стандартным, а полный привод остался опционально, но Форд остановил предлагая механическая коробка передач из-за отсутствия спроса, который не вернулся с тех пор.

Первого поколения "Раптор" (2009)

Почувствовав, что спрос на быстрые улице грузовики догорал, Форд СВТ дивизия приняла горячий-rodded Ф-150 в совершенно другом направлении, когда было выпущено первое поколение Раптора в 2009 в качестве 2010 модели. Он не был предназначен, чтобы жить жизнью четверть мили за раз; она была построена для высокоскоростных пустынной трассы. Он получил длинноходной подвеской, шинами 35 дюймов и стандартный 5,4-литровым V8 мощностью 306 л. или необязательный 6.2-литровый V8, который разработан 405bhp. Он вырезал нишу конкуренты Форда еще не полностью перешел в еще.

13-го поколения F-150 (2014)

Форд дал Ф-150 значительное сделать более-в 2014 году. Выпущен для 2015 модельного года, 13-го поколения модель весила около 700lb меньше, чем его предшественник, благодаря, в частности, новый орган, сделанный в основном из алюминия. На поклон к экономии топлива, двойным турбонаддувом Форда 2.7-литровый EcoBoost V6 и пополнили ассортимент и дал грузовиков свою первую систему стоп-старт. На момент запуска это был самый современный грузовик Америки.

Лайн-ап снова колебалась от основной работы модели с стальные колеса и черные пластиковые бамперы до роскошных вариантов с немецкого Авто-Спецтехника и, конечно, ценником, чтобы соответствовать.

Второго поколения "Раптор" (2016)

Свирепый Форд Раптор вернулся на второе поколение в 2016 году. Запущен к 2017 модельного года, он не носил СВТ эмблемы и катались на сокращение волна захлестывает в промышленности путем замены своего предшественника двигатель V8 с парным турбинным двигателем, 3.5-литровый EcoBoost и V8 настроен на 444bhp. Он остался на базе F-150 и его извлекли пользу из алюминий-индуцированной диету, которая сделала его 500lb легче, чем оригинальный Раптор. Эта версия грузовика остается доступной в 2020 году.

Шелби F-150 По Супер Змея (2017)

Форд не был заинтересован в придании молнии истинным преемником, так что американский тюнер Шелби вошла. Он выпустил истребитель F-150 супер змея в 2017 году с наддувом V8 двигатель, настроенный на 740bhp и без внедорожных претензии, чтобы говорить. Он сидел ниже, чем обычный F-150 и получил обвес, который еще более уменьшается его клиренс. Шелби тем не менее предлагают модели с задним или полным приводом.

150 единиц супер змея были построены, каждый из которых нес базовую цену $96,880.

По-прежнему на вершине (2019)

Форд вошел в 2020 на высокой ноте: хотя F-серии не новый грузовик в своем сегменте, 2019 отметила свой 43-й год подряд , как в Америке самый продаваемый пикап и его 38-й год подряд как лучший нации-продажа автомобиля, независимо от сегмента рынка. Продажи составили 896,526 в 2019 году, на 1,4% меньше по сравнению с 2018 во многом объясняется Форд принося меньше, Рейнджер вернулся в Соединенные Штаты.

F-150 и супер дьюти моделей (как, например, F-250) по-прежнему сосредоточенными на одной статистике, что странно и немного вводит в заблуждение, учитывая, что они отдельные модели. Эта практика не является необычным, Ниссан придерживается подобной стратегии, когда он подсчитывает продаж Rogue в США, но это делает его почти невозможно сказать точно сколько Е-150-е были проданы на американском рынке в 2019 году.

F-серии в 2020 году

Старых автомобилей, произведенных в 1950-е и 1960-е годы коллекционирования в 2020 году, хотя они остаются относительно доступными. Например, снятая значения в 1956 F-100 в хорошем состоянии за $15,100/?12,000. Более поздние модели сделан между 1970-ми и 1990-х годов до сих пор в подвешенном состоянии; некоторые из них были восстановлены и используются редко, а другие все еще пытаются заработать себе на жизнь, как на картинке выше, мы увидели припаркованные в Ванкувере, Канада. Их стоимость полностью зависит от их состояния.

Даже СВТ молнии остается достижимым. Хагерти значения первого поколения модели в хорошем состоянии за $10,300/?8200 в то время как сравнительная модель второго поколения стоит $19,300/?15,000.

14-го поколения F-серии (2020)

Форд представит 14-го поколения F-150 на 25 июня, 2020. Выстрелы шпиона предложить новую модель не отходить далеко от своего предшественника в плане дизайна, но будут большие обновления технологии скрываются под металлический лист. Мы слышим Форд добавить бортовым генератором, что позволяет пользователям работать инструменты и игрушки далеко от сетки, государство-оф-искусство информационно-развлекательную систему и цифровую приборную панель. Ассортимент будет позже вырастет, чтобы включать гибридных и электрических вариантов, хотя и V6 - и V8-двигателями моделей остается доступной.

Продажи в США начнутся осенью 2020 года. Рассчитывать базовую цену в районе $30,000 (около ?24,000).

Категория: Авто