Лучшие автомобили Америки никогда не было

Опубликованно 17.06.2020 08:11

Слайд из

Пока не сдали корону в Китай в 2009 году, Америка была крупнейшим в мире автомобильным рынком.

Это означало, что все автопроизводители сделали все, чтобы получить кусок действия. Но там уже давно существенные различия между американским рынком и в Европе и Азии. И эти различия, как правило, объяснить, почему некоторые модели не были проданы там.

Но это значит, что Америка не попадает на крутые автомобили, как "Форд" Пума (на фото), новый компактный внедорожник, который получил восторженные отзывы в большинстве кварталов. Мы взглянем на это вместе со всеми другими автомобилями Америки никогда не было, но мы считаем, что было бы очень понравилась – в хронологическом порядке:

Автомобиль Renault 4 (1961)

В 4-не самое красивое или самое быстрое Рено когда-либо благодати европейских дорогах, но это был честный, скромный автомобиль, который пометили каждую коробку из основных транспортных. Начального уровня Рено модели, предложенной зима-фрэндли передний привод и функциональный люк ну до того как стал общим. Следует признать, что установленный чертой рычаг может испугать немногие автолюбители привыкли к Три-на-дереве.

Тойота Века (1967)

Toyota создала бренд Lexus в 1989 году, чтобы побороться за кусочек Америки постоянно растущий рынок роскоши автомобиля. Лексус был новый для каждого сегмента он вошел, но Тойота узнали ценные уроки в многоквартирном здании роскошный автомобиль от века, своего флагманского салона в Японии, на протяжении более двух десятилетий. Табличку сейчас находится в конце своего второго поколения; замена дебютировал на Токийском автосалоне. Хотя нынешний автомобиль опирается на могучий двигатель V12, его преемник поддался сокращения и принял V8 и гибридный привод.

Рено Родео (1970)

Утилитарный пляж автомобили так и не прижилось в США, отчасти потому, что автомобили, на которых они основаны, часто не продают там. Ситроен сделал робкую попытку рынке Мехари , но перестал после одного модельного года, когда надоедливых американских регуляторов ремней безопасности обязательной.

Мы думаем, что Рено Родео жилось бы гораздо лучше; это было более удобным, чем своя квартира-две-работает соперника, и Рено было лучше понять, на американском рынке, чем Ситроен.

Фольксваген с пакетом обновления 2 (1972)

Бразильское подразделение концерна Volkswagen имеет значительное количество независимости от штаб-квартиры в Вольфсбурге, Германия. С пакетом обновления 2 был разработан в Бразилии исключительно для бразильского рынка, используя в основном готовые компоненты, такие как шасси, заимствованное от 412 и 1,7-литровый с воздушным охлаждением плоские четыре двигателя. Его фастбэка, как дизайн цементировал пятно с пакетом обновления 2, как один из самых красивых автомобилей, когда-либо, чтобы носить эмблему Фольксвагена.

Лянча Стратос (1973)

Лянча Стратос построены для омологации причинам. Разработка и создание небольшой серии высокопроизводительных машин был очень дорогостоящий проект, особенно для такой компании, как Лянча, которая часто оказывалась стоящей на подрыв финансовой основы, поэтому пытаюсь продать машину, чтобы американцам было исключено. Это тоже неплохо; автомобиль героя как Стратос помогли бы спасти тонущего имидж бренда.

Ситроен ГСА (1979)

Ситроен был готов ввести ГШ в США. Он отправил небольшую партию автомобилей своим дилерам в подготовке к запуску, но он передумал, когда он поймал ветер, то-предстоящие правил техники безопасности, предписывающих фиксированную высоту посадки.

ВАП (обновленный GS с более практичный хэтчбек и многие оригинальные изломы сглажены) может также были проданы в США, если бы это было разрешено, и по ней были бы нанесены в то время, когда автомобилисты были на рынке более экономичных автомобилей.

Мерседес-Бенц Г-Класс W460 (1979)

В течение многих десятилетий, Мерседес-Бенц Америки действовали как айсберг, что американцы увидели только верхушку. G-класса был прикован к той части айсберга только зарубежных рынках знала. Немецкий бренд представлен вершина роскоши, поэтому руководители беспокоятся продавать что-то вроде Ленд-Ровер Дефендер носить эмблему Мерседес будет непоправимо разбавить образ бренда.

Популярность (и невероятно высоких цен сделок) серого рынка автомобилей, убеждены, Мерседес до начала продаж G-класса в США в 2002 году. К этому моменту он стал гораздо более высококлассные, чем кто-либо представляли себе, когда производство началось.

Фольксваген Транспортер пикап (1979)

Американский закон, названный ‘налог Курица в 1964 году он был принят в отместку на французский и немецкий тарифов на американский импорт курятины. Он шлепнул 25% тарифов на все импортированные легкие коммерческие автомобили, и стоит в этот день. Курица налог отговорил десятки автопроизводителей от продажи грузовых автомобилей и фургонов в США – даже американские, в некоторых случаях.

В то время как нас был относительно большой рынок для Транспортера Фольксваген, американское подразделение бренда получило только для перевозки пассажиров, модель под названием машину Vanagon. Чиновники увернулся куриный налог на строительство гольф-Кэдди, основанный в Пенсильвании, но они решили не строить там грузовик, потому что они были обеспокоены, что это не тариф, а против Форда и Шевроле пикапы.

Альфа Ромео 33 (1983)

Альфа Ромео не продать 33 в США, потому что небольшой, эконом-ориентированной модели соответствовать изображению итальянской роскоши, как квадратный колышек в круглое отверстие. В непредусмотрительности, это было бы модель объем для Alfa? Наверное, нет. Это бы спасло злосчастных Альфа-американские дивизии? Наверняка нет. Но остальные примеры бы еще быть обласканными сегодня Alfisti.

Форд Фиеста XR2 (1984)

Маркетинговая кампания оплату первоначального Фиеста как “Wundercar” полностью не удалось завлечь покупателей, поэтому Форд за пинты хэтчбек от своей американской линейке после 1980. Поэтому американцы никогда не получали горячий-rodded, 96hp XR2 вариант второе поколение Фиесты, что европейцам понравилась. Табличка вернулась в Америку для 2011 модельного года и принесла огромные СТ модель с собой в поездку, хотя Фиеста была сброшена в США в 2019 году.

Пежо 205 GTI (1984)

Пежо 205 ГТИ часто считались эталоном карман-ракетного сегмента в 1980-х годах, за исключением США, где "Фольксваген" были монополистами на своем сегменте. Пежо популярного хэтчбека не присоединился к 405 салон через пруд. Американцы понимают, что сокровище они упустили, и чистые примеры недавно импортного производства становится все более дорогим.

Тойота Ленд Крузер 70 (1984)

Toyota все еще строит Ленд Крузер 70 в некоторых местах в Африке и в других местах. Дешево это не так, но он имеет преданных поклонников , что второй нет в внедорожниках мира.

Он принял современными удобствами, такими как круиз-контроль и Bluetooth для подключения оставаясь верным своим корням, и к конструкции, которая сделала его иконой за последние три десятилетия. Мы делаем ставку на внедорожные поклоников в Моаве, штат Юта, хотелось бы видеть побольше таких на след.

Лянча Тема 8.32 (1986)

Проблемы надежности и ржавчина медленно резали американский дивизион в Lancia, и он закрыл свои двери в конце модели 1982 года. Это было вовремя, потому что Феррари-питание тема 8.32 бы катались на растущие спортивный седан волны в конце 1980-х годов. Вместо этого, американцы, которые хотели высокопроизводительный седан построен на четыре типа платформы к СААБ 9000 или ждать Альфа Ромео представить 164.

BMW 3 серии Туринг (1987)

БМВ первые 3 серии Туринг женат производительности и полезности в эффектной моды. Это были смелые модели от компании, известной для принятия консервативных решений, но совет не был достаточно смелым, чтобы прыгнуть в сегменте вагон Америки. Более поздние поколения 3-ей серии Touring сделал поездку через пруд, но последняя серия 3 доступен только как седан.

Интересно, кто этот парень? Он максимум Reisb?ck, БМВ инженера, который построил гастроли прототип в свое свободное время , чтобы показать начальству, что можно сделать. Они любили его и положил его в производство. В конечном счете BMW дал ему последнюю модель из того поколения, когда-либо построенных - более 100 000, он оказался дома - в качестве благодарности за его внетрассового инициативы (на фото).

Ниссан ПАО (1989)

Nissan пошли на ретро автомобиль наступление в конце 1980-х годов. Японская компания отправилась в наследие ну и вернулся с реплики моделирования вторя автомобиль Citroen 2CV в, Рено 4, и оригинальные мини, в числе других так называемых народных автомобилей. Смесь как-то работали, давая ПАО собственное.

Американцы пропустили на всех ретро-вдохновили модели Ниссана, предположительно потому, что они были слишком далеко вниз по кроличьей норе дизайн для любого вида массового призыва. Микра основы и , соответственно, малые габариты не помогло ПАО чехол для экспорта, либо.

Фольксваген Гольф Ралли (1989)

Фольксваген Гольф ралли показывает, что современный гольф-Р смотрелся бы, как в 1980-х годах. С готового наброситься позицию и полный привод,он служил омологации специальные построена исключительно так же Volkswagen может пойти вразнос.

Руководители рассматривали вопрос продажи модели в Америке, и они даже прислали несколько тестовых автомобилей для оценки целей, но они в итоге проголосовали за проект, потому что самый жаркий из всех Фольксваген люки – который был похож на МК2 Гольф, который проглотил БМВ М3 – стоила бы слишком много.

Фольксваген Гольф Кантри (1990)

Фольксваген обмакнул ее пальцы в сегменте внедорожников, прежде чем любой из его соперников с загородного гольф, сад-разнообразие хэтчбек сидит на приподнятой подвеске, что бы сделать Джип Вранглер гордиться. Бык бар спереди и сзади запасное колесо ударением на суровый внешний вид, в то время как все колеса обеспечивается его может провести свое собственное в глуши.

Страна была на удивление популярен среди покупателей в горных районах Европы, которые устали от рудиментарных Фиат Панда 4x4 и старение Лада Нива. Может он дал Субару баллотироваться на свои деньги в горах?

Сузуки Каппучино (1991)

На дороге, Сузуки каппучино выглядел как уменьшенная модель Мазда МХ-5 Миата. Он взял традиционный длинный капот, короткая крышка багажника пропорциях, которые характеризуются нашумевшего родстера Mazda и упаковали их в значительно меньший объем.

Продуманный дизайн крыши Сузуки позволяют водителю использовать капучино в купе, а тарга или как полноценный кабриолет. Забота о безопасности и федеральным нормам обеспечивается только Старбакс капучино продается в Северной Америке в течение 1990-х годов, хотя ранние примеры начинают сочиться в рамках 25-летнего правления.

Autozam АЗ-1 (1992)

В Autozam АЗ-1 был Сузуки-развитых, Мазда-построили среднемоторный родстер с крыло чайки двери. Инженеры спроектировали его как спортивный автомобиль, поэтому никто всерьез не рассматривали вопрос продажи его в Америке, не говоря уже попытался сделать звуковой экономическое обоснование. Это будет выглядеть как микро-машины , если припарковался рядом с Понтиак Фиеро и Шеви Сабурбан водители могут случайно запустить его снова.

АЗ-1 готов бросить вызов “размер имеет значение” Максим. Ему исполнилось 25 в этом году, то сейчас право на экспорт в США, и американские энтузиасты уже ищу лучшие примеры остались в Японии.

У Xantia Ситроен (1992)

То у Xantia обладал каждый признак среднего размера, Ситроен должен был. Это был чудак, прочный, аэродинамический и (главное) hydropneumatically-приостановлено. Скептикам, которые протестовали у Xantia был как черствый как недельный сухарь поменял свое мнение после похода на живой диск в V6 двигателем модели актива. Продавая ее в Америку, потому что Ситроен был задолго до того, как производство началось. Это слишком плохо, она могла бы быть на Сааб 900 чудная, галловая соперника.

Ауди Авант 2 (1994)

Ауди проверила воду в Европе, когда он впервые попытался присоединиться к Лиге высокопроизводительный производителей авто. Совместно с Porsche, о чем свидетельствует колеса, ограниченное издание RS 2 является предшественником всех Ауди спортивные модели продаются по всему миру сегодня. Идея домашнего имущества биться Порше 911 в драг-гонке был великолепен на бумаге, и это еще лучше в металле, но Ауди решили не сертифицировать мелкосерийной модели для американского рынка. Это теперь доступно для импорта в рамках 25-летнего правления, однако.

Рено Спорт Спайдер (1995)

Паук служила Рено утешительный приз для энтузиастов, которые оплакивали гибель альпийского бренда. Она выделялась из-за этого-галактика дизайн и мощный, установлен турбо четыре.

Рено вытащил из Американский рынок в 1986 году так она больше не была дилерская сеть, способная распределять автомобиля. Безопасности и регулирования выбросов парниковых газов было еще одно препятствие, т. е. паук не сплел паутину в Северной Америке. Мы предполагаем, что это конкурирующие в той же арене, как и оригинал Порше Boxster, но позиционируется как более Катерхэм-эска, водитель-ориентированной модели.

Альфа Ромео 156 (1996)

В 156 отмечаются потрясающий возвращение в форму для Альфа Ромео. Это был один из самых красивых седанов на дороге, когда он дебютировал, предложил бренда было светлое будущее, по крайней мере с точки зрения дизайна. И в то время как двигатель закрутил неправильно поставленных колес, он был достаточно хорош, чтобы заработать вожделенный Европейский автомобиль премии года в 1998.

К сожалению, американское подразделение Альфы уже живот вырос на 156 прибыл в европейских автосалонах.

Пежо 106 Ралли (1996)

Пежо 106 Rallye с гордо взбрыкнул в отрасли тенденции построения содержательной горячих люков. Он взял назад-к основам подход к автомобилизм, обнимая знаменитого Колина Чепмена “свет справа” девиз. Пежо набивается 1.3-литровый двигатель в ультра-компактный, легкий корпус. На 106 ралли был в отличие от любого энтузиаста автомобилей, проданных на американском рынке в то время, и он никогда не был серьезно рассмотрен на экспорт в новом мире, потому что Пежо закрыты его американский дивизион в 1991. Если бы это было доступно, мы готовы поспорить, что он наслаждался бы небольшой, но верных поклонников среди гонщиков по автокроссу.

Компания Peugeot обновила свой модельный ряд за последние годы, очень похвально в некоторых областях, как компания объявила о своем возвращении в Америку в середине2020-х годов или около того.

Хонда Сивик Тип R (1997 - 2017)

В течение почти двух десятилетий, американские фанаты Хонды, который хотел проскочить за руль Сивик тип R должна это сделать в видео игры как Гран Туризмо, или летать в страну, где автомобиль был продан. Первые четыре поколения Хонды карманной ракеты никогда не сделал поездку в Америку по причинам, которые остаются неясными. Хорошая новость-Хонда, наконец, выслушали Энтузиастов через пруд, и пятого поколения Тип R был разработан американским требованиям в виду – и это отличный автомобиль.

Субару Импреза 22Б-СТИ (1998)

Импрезы 22В-СТИ уходит своими корнями в концепцию автомобиля под названием автомобиле класса WRC-СТИ представлен в 1997 году в ознаменование 40-летия Субару. Представил как ограниченный выпуск модели, ее извлек из длинного списка механические модификации, в том числе ручной сборки, 2,2-литровый плоский четыре, усиленной пятиступенчатой механической коробкой передач, а также многочисленные обновления подвески и торможения.

На 400 примеров, построенных на японском рынке было продано только в интернете смелый шаг, когда на AOL компакт-дисков по-прежнему считается государство-оф-искусство. Американские дилеры Subaru не получили оригинал WRX, на так они были лишены правостороннее-всего 22Б.

Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р34 (1999)

На Р34-серия Ниссан Скайлайн ГТ-Р был конечной запретный плод для американских автомобилистов. Энтузиасты знали, что он был способен, потому что он снялся в нескольких Форсажа фильмы, и это было видное место в Гран Туризмо, но они не могли купить. Хотя он никогда не был официально импортирован в США, некоторые образцы нашли свой путь в страну через сомнительные каналы как ГТ-Р зависть достигла своего пика. Американскую таможню быстро прижился, и незаконное примеры, как правило, в конечном итоге изъяли и раздавили.

Пагани Сонде (1999)

Аргентина-родился Горацио Пагани (1955 г. р.) был инженером с Renault, а затем Ламборгини, перед вычеркиванием самостоятельно, во-первых, с итальянской консалтинговой и тогда, в 1999 году он представил свой первый автомобиль, зонда. В оригинальной версии, С12, показал 6,0-литровый Мерседес-Бенц двигатель V12 , который доставил 395bhp или 444bhp, и его внешний вид, и производительность немедленно заставил мир заметить.

С тех пор компания выполнила большое количество версий, но все это в крошечные цифры, и никогда не достаточно это, кажется, сделать примеры доступны для нас омологации и краш-тестов, чтобы сделать его улицы юридической. Это позор, так как США является очень крупным рынком для итальянских и британских конкурентов гиперкар.

ТВР Сагарис (2005)

Большинство американцев никогда не слышали о ТВР, небольшой чайник из британских спортивных автомобилей, которая была создана в 1946 году, но модели были проданы в США в небольших количествах до 1980-х годов, но не так. Что означало, что рынок пропустил ТВР последних и, пожалуй, величайшее творение, дикарь-смотреть Сагарис. И это было довольно дикое, а также. Чистейший восторг, не используемые ищу АБС или противобуксовочной приручить его 4.0-литровый 406bhp рядный шестицилиндровый. И просто смотреть на него.

Но это была лебединая песня компании, так как компания закрылась в 2006 году, и находится в процессе возрождения.

Крайслер 300С Туринг (2006)

На 300С Touring был Крайслер это первая серьезная попытка создать евро-ароматизированные автомобиля с момента запуска горизонте в 1978 году. Базовое исследование рынка показало, что европейцам показалось, усадьбы, особенно дизельные, так Крайслер задались целью построить просто.

Туринг был Додж Магнум с 300C передний зажим, а также дизель V6 от Mercedes-Benz или двигателем Hemi V8 двигатель. Штайр собрал 300С Туринг в Граце, Австрия, наряду с Евро-спец Джип Гранд Чероки и Мерседес G-класса. Возможно, слишком непонятных для его собственного блага, то 300C Туринг не удалось набрать обороты в сегменте, где доминируют немцы.

Холден ют ве (2007)

Холден Уте воплощает в себе концепцию американцы знают. Это на одной ветке пикапа семейные грузовик дерево как Шевроле Эль Камино. Эль Камино умер после 1987 года, но кузов-прежнему процветает в Австралии в 1990-х годах. Он в конце концов превратился в образ жизни-ориентированная модель – одна, что серфингисты Калифорнии любил бы – не ломовая лошадь.

Инсайдеры предполагают ют почти получил билет в Америку, чтобы присоединиться к ныне несуществующей марки Понтиак в конце 2000-х годов, но "Дженерал Моторс" отказался от проекта в результате мирового финансового кризиса.

Дачия Дастер (2009)

Американцы считают Дачия Дастер в субкомпактного внедорожника. Сегмент большой, и он собирается получить намного больше в ближайшие годы, но в настоящее время она не доступный, без излишеств модели способны удерживать свои глуши.

Введите Дастер, с его недорогой ценой и доступен полный привод. Вы можете не картинка одна припарковалась среди кактусов (не Ситроен вроде) на ранчо на Диком Западе?

Автомобиль Honda N-Один (2012)

Наследие-Кружевной компании Honda N-один каналы духа N360, один из самых первых марки автомобилей. Это прелестное машина с удивительно просторным салоном, хотя в Японии Кеи автомобиль положениями действующего Honda, чтобы использовать двигатель, у которого водоизмещение примерно равна, что из цилиндра от Dodge Hemi двигатель. Это не только у американцев хватает на Н-никто; европейцы не могут получить свои руки на этом ретро-фантастический Хонда, либо.

Мерседес-Бенц С-Класса (2014)

В отличие от Ауди, Вольво и БМВ, Мерседес-Бенц не обращал особого внимания на компактный универсал сегмента в США. Фраза “американцы не покупают усадьбы” мешает каждый длинной крыши вариант C-класса от роуминга обширную сеть национальных автомагистралей.

Немецкий бренд на удивление восприняли достаточно востребованы у покупателей в Канаде, чтобы построить рынок-специфическая универсалов C-класса, хотя это моно-спец нишевая модель, а не объем размещения.

"Levogue" И "Субару" (2014)

Никакой бренд является более тесно связаны с поместьями в Америке, чем Субару. Вот почему мы прямо-таки удивлен "levogue" и – имя, которое, как ни странно, заклинания “унижаться”, когда написанное задом наперед – остается у нас на рынке. Субару не может использовать “американцы не покупают машины имущества” аргумент, все остальные работают, потому что это почти имеет монополию на отрезке, и "levogue" и будет красиво щель между Импреза и Аутбэк – как это происходит почти везде в мире.

Фольксваген Пассат МК8 (2014)

В течение многих лет, автолюбителей по обе стороны Атлантики проехал примерно тот же Фольксваген Пассат. Что изменилось, когда немецкая компания сделала ставку на достижение большего количества покупателей и решили разработать Пассат специально для нас, и построили на ее крупный завод в Теннесси.

Пассат в Европе есть красивый, хорошо оборудованные и резко вогнать в правильных условиях; Пассат Америка печенья резец значение чемпионом, что не хватает как визуальный и висцеральный призыву, и имеет менее сложные настройки подвески. К счастью, новейшие американские Пассат запущен к 2020 модельного года, намного лучше.

Астон Мартин Лагонда Тараф

На Лагонда имя было повесить на какие - увлекательная Астон Мартинс в течение последних десятилетий; во-первых, знаменитые клиновидные седан 1970-х, то скорее визуально сложные внедорожник концепции в 2009 году на основе Мерседес GL. А потом из ниоткуда возникли до этой изящной супер-седан, предназначенный для состоятельных людей в Ближнем Востоке с необыкновенной ценник на матч – ?685,000 (около 1 миллиона долларов). Ценник в сторону, мы скорее восхищался его V12 на ногу и заслуживающим доверия претендовать на звание Убер спортивный лимузин.

Были запланированы 200 примеров, но ценник видел только 120 или так выпускали, и никто не добрался до Америки. Следующая остановка на бейдж Лагонда? Существование как электрический лимузин модельный ряд, хотя с учетом недавних проблем мы не увидим его в производство на некоторое время.

Ауди RS3 Спортбэк (2015)

Америка была в состоянии получить свои руки на RS3 в saloonform с 2016 года, и это умопомрачительная машина: она обеспечивает 362bhp с чудаком 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель. Европейцы также можете купить эту версию, но они могут также купить его в надлежащем горячий хэтчбек шумок Sportback, как хорошо, что вся нагрузка более практична, и имеет стелс свойства загрузки.

Альпийских A110 (2017)

Рожденные свыше альпийских A110 смотрит в будущее, не забывая прошлого, и его пропорции потрясающий. И тогда вы его, чтобы обнаружить один из лучших-решен спортивных автомобилей когда-либо сделанных. Но пока это звучит как бюджет Порше Кайман не мешало бы в США один из крупнейших рынков для купе в мире, мы сомневаемся, что рынок увидит его в ближайшее время.

Здорово, хотя это, похоже, европейские покупатели в кронштейн предпочитают печать значок Порше, к сожалению, что вряд ли будет способствовать переехать в США, особенно в горных и родитель Рено отсутствия дилерской сети.

Volkswagen до ГТИ (2017)

В ногу - это достаточно citycar, но в ГТИ форма становится правильной веселье. Конечно, с 1,0-литровым двигателем мощностью 113bhp не звучит, как он будет светиться ваша жизнь, но она поставляется в небольшой 3600 мм-в длину и весит всего 997kg.

Мы думаем, что это как добродушный и очаровательный автомобиль, как и любой пинты горячего хэтчбека и даже может быть самый желанный лот. Автомобиль продается за ?16,295 для пятидверной версии – но не в Америке.

Сузуки Джимни (2018)

Сузуки выйти на американский рынок еще в 2013, но даже когда было представить ее не продал Джимни мини-внедорожник в США. Американцы ожидают, что их внедорожники имеют определенный минимальный размер и уменьшительной машины могут быть симпатичными, но в 3480mm (137in) это не совсем практично, и это не весело на всех на скоростную автомагистраль.

Это позор, потому что это очаровательно способны горный козел, способный скакать вокруг жестковатых окружающих сред с готовностью, помогала своему малому весу всего 1135kg. Конечно, это только 100bhp двигателя и не лихач, но мы большие фанаты этого маленького полного привода- полный с отключаемым низкий диапазон коробкой передач в стандартной комплектации - то думает, что большой. И теперь он даже имеет современное оборудование, как Яблочный CarPlay и Android Авто.

С ценами, начинающимися в эквивалент США$19,000, мы не можем помочь, но думаю, что она бы найти некоторые фанаты в горной части Америки.

Ауди 4 Авант (2018)

Этот автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне 2017 и предлагает 2,9-литровый турбо V6 давая 444bhp и 0-62mph всего за 3,9 сек, все в относительно компактном 4781mm пакет.

Но не в Америке, где самое мощное А4 вы можете сделать-это С4, а потом только в салоне форма.Но теперь, в последний РС 6 прибывает в Америке, возможно, РС 4 не может быть далеко позади. Но мы догадываемся, что РС 6 нужно продавать, как горячие пирожки первый. Вы знаете, что делать, потом.

СТ форд фиеста (2018)

Предыдущая модель Фиеста СТ удерживала этот титул является одним из самых лучших горячих хэтчбеков и новое поколение сохраняет этот титул. Хот-хэтч питается от трех-цилиндровый 1,5-литровый EcoBoost двигатель, который делает 197bhp и 236lb-фут крутящего момента, 17bhp более старшего поколения.

К сожалению, это новое поколение Фиесты СТ не собирается сделать свой путь в Америке, так как вся Фиеста линейка была снята.

Форд Фокус СТ имущества (2019)

Говоря о фаст вагонов, в то время как в Европе покупатели могут получить последнюю сосредоточиться длинной крыши в обе 187bhp дизельных и 276bhp бензиновый форм, американцы могут не только купить тоже, но не получаете последний фокус, период.

Который является позором, как Фокус РС приобретает следующие в Америку в своего краткого пребывания в продажу, и мы смеем сказать это чуть менее горячая версия ST последней модели, возможно, было несколько поклонников тоже.

Фольксваген ИД 3 (2019)

После беспокойного несколько лет, Volkswagen стремится изменить свой имидж оптом с запуском своего первого мейнстрим все-электрическая модель под названием Код 3, который в некоторых вариантах будет один-зарядки диапазоне свыше 300 миль. Название марок компании Третий возраст – первые два оригинала Жука, затем в гольф 1974 года.

Но несмотря на успех Теслы Модель 3 в США – Модель 3 продается классный 180,000 примеры или так в 2019 году, в США – идентификатор 3 соперник не придет в ближайшее время. Америка вместо того, чтобы получить код 4, внедорожник сестра автомобиль, который будет построен на VW заводе в Теннесси.

Хонда Е (2019)

Говоря о ЭВ unobtaniums, мы боимся сказать, что Хонда милый маленький городской электромобиль, В Е, и не будут приходить к Америке.

Мел, что до Е-крошечный 3894mm размер и скудные 130-мильный диапазон; средняя американская поездки имеют тенденцию быть немного больше, чем в Европе или Японии, однако мы считаем, что это будет хит в таких местах, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, тем не менее.

Мерседес-Бенц А45 АМГ с (2019)

В 2019 году компания Mercedes представила свою последнюю карманную лихач, то с А45 АМГ. Этот замечательный автомобиль имеет 415bhp двигатель, который накапливает все, что с турбонаддувом мощность от 2,0-литровый четырех-цилиндровый. И в то время как рынки в Европе может без проблем тратить ?50,570 (США$66,000) на хэтчбеке, Америка разная.

Сейчас, по крайней мере, единственный класс Америки получает в салоне формы, и единственный двигатель в продаже также 2.0-литровый, но тот, который выводит, а более степенный 185bhp. Америка делает вам подобные CLA-класса однако, даже в 377bhp АМГ форме, но с двигателем? Не на данный момент.

Форд Пума (2020)

Название "Пума" был впервые использован на хорошо рассматривать небольшой спортивный седан на базе Fiesta, продающихся в Европе в период между 1997 и 2001. Теперь имя восстановлено на румынский-встроенный компактный внедорожник – и это одна из самых лучших типа вы можете купить. Гениально упакованы, это здорово, чтобы диск, Смарт-но-веселое посмотреть, и имеет лучшую в своем классе экономичность-за счет 48В мягкий гибридной системы. Он выиграл заветный автомобиль года титул от нашей сестры название какой автомобиль?, на 2020 год. Но в то время как Австралия будет получать модели позже в 2020 году, нет ни слова о внешности нами.

Позор, как это намного лучше, чем внедорожник Форд Экоспорт, который продает достаточно хорошо в Америке, несмотря на его бездарность.

Современные автомобили Шкода

Шкода автомобилей, проданных в США в период между 1946 и 1967 годах, задолго до приобрести Volkswagen и помолодевшим бренда. Вообще говоря, американцы никогда не слышали про Шкода; большинство предполагают, что это новый вид безалкогольного напитка. Большие диеты Шкода, кто?

Они без класса (на фото), хорошо оборудованный, но по разумной цене в салоне, в котором легко круизов в течение нескольких часов подряд, и Октавия ВРС, волк-в-овечьей-шкуре с ГТИ генов. Ходят слухи, что въезд в США активно размышлял, пока скандал Dieselgate в 2015 году перевернула все вверх дном на VW.

Место

Место является одним из немногих европейских производителей, который не продал ни одного автомобиля в США. В течение многих десятилетий, экспорт автомобилей было невозможно, потому что бренд работает как испанский спутниковое Фиата. Свое международное присутствие значительно выросло после вступления в Фольксваген империи, но руководители никогда не проявлял ни капли интереса в Америке. Странно, как некоторые из своих внедорожников как на АТЕКе (на фото) являются одними из лучших вы можете купить.

Часть проблемы заключается в ее имя, без сомнения, покупатели неизбежно произносится как синоним для стула. “Добро пожаловать, присаживайтесь!” вряд ли наградами рекламной кампании планировщики продукта пускать слюни. Он должен быть выражен “сказать-АТТ”.

Категория: Авто